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(全)国人大代(表)(尹)同跃:强化产业生态融(合),突破车载芯片“卡脖子”技术

时间:2021-03-04 17:25:42   来源:那个洗浴足疗有特殊服务 浏览量:99417

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  (十)三届全国(人)大四次会议将于3月5日在北京召开。

  (本)次大会,全(国)(人)大(代)(表)、(奇)瑞(汽)车股份有(限)公司党委(书)(记)、(董)事长尹(同)跃,基于对汽(车)产业的深度实践和调(研),将提(出)《通过强化(产)业生态融(合),以(突)(破)车载芯片“卡脖子”技(术)》、《(统)筹智能网(联)(汽)车(示)范(区)测试(准)入互认,加快推进C-V2X技术应用》、《加强(稳)(定)大(型)国际航(运)物流企(业)海运运价,(确)(保)中国品(牌)企业出(口)物流安全(和)产品核心竞争力》、《加强法规(政)策支持,L3级以上自动驾(驶)在低(速)场景(下)(率)先运(用)》等九(项)(议)(案)建议,(希)(望)能够解决中国汽(车)产业转型升(级)(过)程(中)(所)遇到的突出问题,推动中国(汽)(车)产(业)高质(量)(发)(展)。

第十三(届)(全)国人(大)代表 奇瑞汽车股份有限公司党(委)书(记)、董(事)长尹同(跃)

  通过强化产业生态(融)合

  (以)(突)破车载芯片“卡(脖)(子)”技术

  芯(片)产业(是)一个(集)技术、(资)本与人才一体的产业生态。2020年,多(部)委联合发布的《智能(汽)车创新发展(战)略》和国办(印)发(的)《新能源汽车产业发展(规)(划)》(2021-2035(年))中,均(明)确提出推(进)车(规)级芯片的研发(与)产(业)化,加(快)智(能)化(系)统(推)广应用(和)(新)能(源)汽(车)(产)业高质(量)发展,增强(产)业核心竞争力。

  (在)(此)(背)景下,(尹)同跃建议:

  一、制定国(产)车载芯片技(术)路线发展纲要。明确车载芯(片)国(产)(化)(率)发展(目)(标),(加)大(芯)片产(业)链建设、重点(扶)持及(知)(识)(产)权保护力度。

  (二)、成立芯片创新发展平台。从标准、规范、人才、技术层(面)给予芯片行(业)、零部(件)(行)(业)与整车(以)支(持)。

  (三)、(强)(化)(产)业(生)态融合。在(产)(业)链生(态)上给与政策鼓励以及资金(支)(持),推动(芯)(片)(生)(态)(与)部(件)(生)态、(整)(车)生态融合(发)展。

  统筹(智)能(网)(联)汽车示范(区)测(试)准入互认

  加快(推)进C-V2X技术(应)用

  近年来,我国C-V2X得到快速发展,但由于(各)示范区场景、设备、方案的(不)同特点,(作)为主机厂端(推)进多(场)景应(用)会付(出)多重的(准)入及(通)讯(协)议匹配(投)(入)。

  因(此),尹同跃建(议)(建)立国家级(测)(试)示范区测(试)(车)辆上路准入结果互认机(制);各(国)家级(测)试示范区使用统一(的)C-V2X通(讯)技术;国家(层)(面)(推)进(车)企上市新车具备(嵌)入式的(蜂)窝连(接)功能;建立芯(片)底层交互(标)准;(鼓)(励)地方建立C-V2X应用示范区,(推)动智(能)网(联)汽(车)产业(发)展,在政策和资金方面给(予)支持。

  加(强)(稳)定大(型)国际航运物流企业海运运价

  确保中国品牌企业出口物流(安)全和(产)品核心(竞)(争)力

  当(前),国际(航)运系统通过收购和并购等措(施),逐(渐)(形)成行业(垄)断,(加)(上)(全)球疫情影响,导致集装箱(出)口运(价)(大)幅上(涨)、(众)(多)航线爆仓缺柜以及准班率大幅降低。为保护(中)国(企)业出口,提(升)(品)(牌)(国)际竞争(力),(尹)同跃(建)议:

  (国)(家)统筹规划分散在商务、(海)(关)、交通(等)部门的国际航运监管(职)能,(对)重(点)航线(海)(运)价(格)波动、运力(情)况实施重(点)监(测),及时(掌)握市(场)供(需)(对)接情况,了解(企)(业)(政)策诉求,指导(航)运(企)业提升(经)营(效)率、规(范)收费行为,及时出台精准(性)支持政策,防范(国)际海运价格(上)涨对(冲)我国(稳)(外)贸政(策)(效)果,帮(助)在全(球)产业链中有重(要)影(响)的外贸企业(渡)过难关,促进我国外贸平稳健康发(展)。

  此外,尹(同)(跃)还建议国家采(取)有效(措)施,提升我国国际(物)流企业(的)运力,增强我国物(流)行业国(际)竞争力同(时),(协)调国有大(型)(航)运企业,稳定运价,彰(显)担(当),保障行业(安)全,支(持)(中)国外贸企业“走出(去)”。

  加(强)法规政策支持

  L3级以上自(动)驾驶在(低)速场景(下)(率)先(运)用

  (从)2020年(开)始,各(大)车厂就开始(启)动面向L3级以上自(动)驾驶技术的研发,但目(前)L3级以上自动驾驶车(路)权(和)法规(没)(有)出(台),(影)(响)和制约自动驾驶路线(选)择(和)研(发)。

  因(此),尹(同)跃建议:

  (一)、L3(自)(动)驾驶(在)低速场景下积极探索、先行先(试)。

  二、开放L3自(动)驾驶(在)低速行驶下的路(权)。

  三、(通)过低速场景行(驶)里程,积(累)(自)(动)驾驶(工)况,(为)(高)速自动(驾)驶(做)(技)术(储)备。

【(编)(辑):姜雨薇】

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